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    河南企業并購將成物流行業發展風向標

    作者:上海公興搬場搬家有限公司 時間:2017-09-07 來源:公興編輯人員
    摘要:未來幾年,將是快遞行業融資、兼并、整合的高發期。到時候如果申通收購了別人,說明申通有能力;如果別人收購了申通,說明申通有價值;如果申通既收購不了別人,別人也不收購...

    “未來幾年,將是快遞行業融資、兼并、整合的高發期。到時候如果申通收購了別人,說明申通有能力;如果別人收購了申通,說明申通有價值;如果申通既收購不了別人,別人也不收購申通,說明我們離成功還遠著呢!”8月1日,申通快遞有限公司董事長陳德軍表示。 4月,青旅物流并購全峰快遞,雙方約定在重組后締造高品質、多元化、完整的物流供應鏈。天天快遞在鄉鎮地區的拓展,對于主營零售業務的蘇寧來說,可以促進其戰略在農村地區的實行。其中物流企業并購案例41起,并購金額達519.56億元。”該負責人感嘆。國內大腕紛紛并購物流企業,河南情況如何?鄭州一物流公司負責人稱,河南這些年也一直有并購,但一直是悄悄進行,都是私下里進行的轉讓。 8月23日,中外運擬以54.5億元收購招商局物流集團股權,招商局物流集團主營快消品行業的合同物流,中外運稱,收購之后將會進一步擴大市場。 “目前物流行業的并購分為兩種,一種是企業之間的合并,一種是企業內部的整合。當天晚間,申通快遞發布公告,擬出資約1.3億元對快捷快遞有限公司進行增資,此舉將取得快捷快遞10%的股權。這位商戶的擔心并非空穴來風,今年以來,鄭州已發生過四次物流公司跑路事件。 6月份,東航物流混改方案落地,從全資股東降至50%以下的相對控股,引入了聯想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者,力求將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務商。2016年年底出臺的《河南省“十三五”現代服務業發展規劃》提出,現代物流增加值占全省服務業的比重要達到13.6%,這個比重比金融(12%)、文化(7.6%)都高。國內物流行業頻頻出現并購,河南情況如何?“河南可能會有大動作。這些地區或城市憑借著經濟優勢或地域優勢成為近10年物流并購的熱點地區。”該商戶建議記者關注一下這家物流公司,有可能內部出了問題。
      6月底,省物流商協會的一位負責人在接受河南商報記者采訪時稱,曾是河南省重點物流建設項目的某物流園正在悄悄轉讓。
      【預判】物流行業未來10年將迎來整合期 9月1日,中國物流業商會(籌備組)秘書長劉楷在接受河南商報記者采訪時稱,今年以來,物流行業的并購確實比較多,預計新的物流大佬即將產生。
      【分析】沿海地區多是市場行為內陸則是政府主導企業并購可以優化資源,那么,這兩年,國內的物流企業有多少選擇了合并?私募通發布的數據顯示,2016年1~11月,中國并購市場共完成交易2904起,披露金額的并購案例總計2256起,共涉及交易金額13392.16億元,同比上升37.19%,平均并購金額為5.94億元。 9月1日,河南省物流與采購聯合會常務副會長畢國海透露,近期,河南可能會有大規模的物流企業并購行動。今年5月份,鐘鼎創投合伙人尹軍平公開發文稱“中國物流迎來行業整合的黃金十年”?!居^點】中小物流企業生存困難與其跑路 不如合并 8月25日,河南商報記者接到百榮世貿商城一個商戶投訴,稱2008年就成立的河南某物流公司最近老是丟貨,“6月份至今,我在那兒發的貨都丟了4次了。”河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順稱,2005年至2014年國內物流行業所有的并購案例中(共計193起),買方企業主要為非交通運輸與物流基礎設施企業。“現在物流企業的日子不好過啊。
      “并購將成為未來10年內物流行業發展的新趨勢。” “發生在沿海地區的多是市場行為,內陸的多是政府主導。數據顯示,2016年河南全省社會物流總額突破10萬億元。采訪中,多位物流界人士表示,2017年或是物流行業并購的元年。
      【最新】河南近期可能進行大規模的物流合并河南是個物流大省。河南省達發物流有限公司副總經理韓鐵強稱,物流企業的利潤已從幾年前的20%降至目前的5%左右,而物流公司越來越多,線路不全、收貨量下降,房租、人員工資一路上漲都會導致物流企業生存壓力加大。另一組數據則顯示,2006年至2014年間,中國物流企業共發生收購并購664起。當時業內分析,想要和五大國內快遞巨頭搶占市場份額,強強聯合是“第二梯隊”企業不得已的選擇。”張志強除了在河南潤之新物流有限公司任職總經理,還在黃河科技學院任物流講師,2012年,他在給學生講課時就預判“2016年至2020年是物流行業整合期”,這個觀點和尹軍平比較一致。畢國海稱,這次的規模和力度都很大,會是“大吃小,優吃劣”,國有企業也會參與到其中,對資產進行重組整合等。河南的物流企業為什么會進行并購?畢國海說,有兩個原因,一是中小企業在運營過程中受到擠壓,傳統企業面臨升級改造;二是政府正在推動國有資本兼并重組,前幾年是對工業和制造業企業進行,今年開始著手流通業企業的兼并重組。“競爭壓力太大,要么倒閉,要么合并,抱團取暖總比跑路強。”
      9月1日,畢國海在接受河南商報記者采訪時稱,我省物流行業的重組與整合可能很快有大手筆。調查顯示,中國物流并購標的企業所在地主要集中在東部地區,其中以發達地區、沿海省份為主。”韓鐵強稱。具體有哪些企業,現在還不方便透露。河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱,對于小企業來說,背靠大樹好乘涼;對于資本方來說,物流行業有前景,并購物流企業可以縮短在這個行業的進程,有利于降低成本,優勢互補。近10年里這些地區并購發生量占全國總并購數目的68%。今年以來物流行業都有哪些重磅并購 2017年年初,蘇寧易購收購了天天快遞剩余70%股權,將天天快遞100%掌握在自己手中。”畢國海稱,最近幾年,發生在內陸城市的物流企業合并也越來越多。”張志強稱,58速運和GOGOVAN合并,中國外運收購招商局物流集團,萬科入主普洛斯物流地產,都屬于前者;而今年7月發生的上海遠成物流和遠成快運的合并,則屬于企業內部的資源整合。
      其中,大資本不斷涉足物流業的整合,地產巨頭萬科收購普洛斯就是這種趨勢的代表性案例。政府對物流業的發展也比較重視。一位不愿具名的河南物流人士稱,河南物流企業發生并購的較少,大部分是轉讓,而且是私下轉讓,“這對于他們來說不是好事,都不想讓別人知道。仝新順認為,當一個企業發展遇到天花板時,就會尋找一個價值洼地,進行多元化發展,萬科并購普洛斯就是這樣。為什么買方大多為非物流企業?
      “物流行業并購案例中,買方多為非物流行業。調查也顯示,40%的買方企業來自其他行業,主要目的是通過并購進入物流行業,在中國物流市場上分得一杯羹。

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